气缸密封圈-气缸密封圈-恒耀密封

降低整体式多路阀故障的措施

(1)阀杆两端安装的46×3.5o形密封圈(共4处)是封油的关键部位，该密封圈材料为ding腈橡胶，抗高温性差，气缸密封圈，易变硬老化。经检测使用2-3个月弹性就下降、发硬变形，造成漏油。

(2)阀体两端安装46×3.5o形密封圈的槽深尺寸控制不严，同时密封圈的装配调整工艺不完善。当装上密封圈、压垫及防尘圈后，如果其高度明显低于槽深，则密封圈没有被压紧，气缸密封圈，处于浮动状态，阀内高压油会沿着阀杆向---漏，同时密封圈随阀杆运动，易因摩擦和挤压而变形损坏，降低封油效果。由于存在间隙，灰尘容易进入，从而降低阀的使用寿命。当装上密封圈、压垫及防尘圈后，如果其高度明显高于槽深，则密封圈受到很大的压力，处于过压状态，会发生较大的变形，使密封圈与阀杆之间摩擦力---增加，使用一段时间后，密封圈急剧磨损，丧---封功能，导致阀内高压油沿着阀杆向---漏。

(3)后端盖压板厚度应略高于后盖止口高度，实际测量中发现压板厚度有低于后盖止口高度的情况，这样压板---起不到压紧密封圈的作用。

至于压力，气缸密封圈生产厂家，则影响到要选用的密封件的形式。一般来讲的低压中压选用橡胶或者pu密封都不会有太大问题。但是要考虑一个冲击压力的问题，比如工程机械中启动，关闭的时候它的冲击压力远大于正常的工作压力，所以会经常选用耐压可达70mpa的抗冲击抗挤隙hby或者spgw做为主密封。ptfe组合密封也是常用的一个选择。

介质的问题比较简单。只是需要注意一些特殊的小问题，比如冶金行业的油缸常常使用水-乙二醇和lin酸酯液压油。有时虽然工作温度不高，但是选择材料还是要非常小心，液压油采用后者的时候还是要选用fkm。